好运快三破解器 www.ivdvvn.com.cn Seka Afield——懂車更懂你-領騎網這輛車很特別,其實測評于2個月前就已經結束,但卻讓我思考了很久才動筆。所以,先不說廢話,直接介紹。

到手的整車配置如下:

車架組:Seka Afield M 紅色

套件:Shimano Ultegra R8000 牙盤:52-36/170

飛輪:11-28T 鏈條:KMC?。保?/strong>

座墊:Fizik ANTARES R7

把立:Seka-

座管:Seka-

彎把:Seka-

輪組:DELTARGET 3-

輪胎:馬牌Ultra Sport 2 25c-開口

整車重量:7.5kg

售價:RMB18900Seka Afield——懂車更懂你-領騎網

按照領騎的慣例,車架幾何會在文末附上。SEKA這款車架的的幾何屬于“老少咸宜”。舒適是騎上這輛車的第一感受,如果你之前的車是氣動架,這種感受尤為明顯。車前端頭管較長,所以不需要層層墊圈。腰上力量不足的無墊圈主義者應該會喜歡。車架整體造型圓潤又纖細,沒有任何氣動設計。所以整車搭配碳刀、碳把和R8000套件直逼7.5kg,車架重量直逼1kg我是有點驚訝的,直到看到車架在領騎的測試數據…Seka Afield——懂車更懂你-領騎網

頭管剛性和五通剛性與近一年發布的一眾環法品牌頂級車架相當。當然性能層面讀者可以粗略理解為五分之一的價格騎上頂級車架——如果你不在意那多出來的200g重量的話。我知道其實很多時候人們用“剛性十足”評價一輛車是比較主觀的,但數據和圖表可以更客觀地印證我們的感覺。

低頭沖刺時的車架表現也許很容易感受出剛性,但其實固定到固定式騎行臺上大功率踩踏時,甚至聽聲音就能八九不離十地判斷。有一些在騎行臺上嘎吱作響的車架,在道路上的基本也一言難盡。不過這輛車的五通從外形來看倒并不是非常粗壯,盡管表現很不錯。Seka Afield——懂車更懂你-領騎網

在我手里的公路車基本都要干半個CX的活,沒事走走鋪裝路面之外的地形也是一種樂趣。因此上文所言的舒適還包括了濾震性,這也是它所謂“好騎”的一部分原因。盡管從外形上判斷很像是后叉的功勞,但筆者個人無法細致地感受到。對我個人來說這種舒適是整體性的。

“用心”是我第二直接的感受。從涂裝上來說既好看又聰明。明亮的紅色和對比明顯的黑色搭配起來本來就不會踩坑,更何況這輛車上的黑色部分實際上是令人眼前一亮裸露碳布紋理。上管主要的那一條流暢碳紋使得整車立刻具備了更多的運動感。在我們另一位編輯持安測評這輛車期間我經常也與他一起騎車,后上叉的AFIELD字樣即使在搖車時也十分明顯。不管是賽場上還是平時團練曝光量都不用擔心了。當然這點“聰明”是對于商家來說。其第二點用心則是整體幾何設計的用心。設計團隊的嘗試是成功的,對于小編來說車架不僅操控性極好(我很少用到這個詞,當然與SEKA交流過程中他們也提到有收到過頭部不夠靈活的反饋。所以這算是一個偏主觀的感覺?),而且相比其他車架更自由。與持安一起測評SEKA期間我們還在騎網紅車款:Addict?。遙?。Addict激進的幾何不僅體現在對身體素質的要求。更在駕駛艙空間上將車手限制得死死。搖車和沖刺時,大腿離車把幾乎沒有多余間距?;換兀粒疲桑牛蹋木禿孟翊詠糝碌那彼镎跬殉隼?。相比于駕駛一輛汽車,自行車上,我可不喜歡這樣的“包裹性”。Seka Afield——懂車更懂你-領騎網

套件之類的配置基本上沒什么可再說的,R8000是我們非常熟悉的一套產品了。SEKA采用的是單軸夾器本質上與直裝款沒有多少剎車力上的差別。雖然沒有聲稱用了什么黑科技,但輪組剎車性能的確給了我們的編輯一個驚喜,制動力出色(騎過的編輯都說好)(roval剎車邊出來挨打)。既然之前已經將車架與頂級車架對比了,所以繼續這種實際上并不公平的對比的話,輪組我沒什么其他要說的(雖然屬于胖圈,高速巡航表現和保持速度的能力可別跟高框輪組比)。各方面足夠優秀,但除了制動力也顯得沒什么特色了,除了。。。DT350花鼓??!Seka Afield——懂車更懂你-領騎網

SEKA選擇DT350其實是很實在的選擇,增加了成本但是獲得了頗為長久的使用壽命且性能穩定不太需要維護。當然我都明白這些,所以接下來要說的是一個非常非常個人的觀點:我不喜歡DT350的原因是我出門騎車需要經過一片人流量密集的鬧市區,350自然不會影響到巡航,但極低速下和突然起步時的那點拖沓感讓筆者很難喜歡。而且安靜此時也成了錯誤,以往面前的人群聽到風騷的花鼓聲就會知道身后有車,用了DT350,要么不停喊讓一讓,要么就一路吹著口哨過咯。

SEKA號稱車店級別的組裝精度,但其實車店技師水平也參差不齊。概括地說簡單安裝完就可以騎無需太多調整。特別是后撥基本不需要擔心精度。不過跟一流車店的技師水準比還是有一點差距。有一個小細節是固定車架的不是扎帶而是泡沫墊配合魔術貼,基本沒有因運輸震動造成掉漆的風險?;褂幸桓魴∠附謔羌醴窒?,水壺孔螺絲相比于其他零部件強度太低了,扭力扳手3.5就花了。不過相信筆者反饋完之后已經得到了改進。Seka Afield——懂車更懂你-領騎網

在2019年下半年推出一款圈剎,半內走,無氣動元素的公路車怎么看都與主流趨勢格格不入。但體驗下來SEKA絕對是懂你的那個。從休閑騎游到賽場競技,這輛車都能滿足。這樣一輛車是長途轉場托運的行家。相比油碟全內走,AFIELD可以十分方便地拆下把立車把再打包,單點夾器加上半內走設計可以在轉場到達酒店后很方便地快速組裝調整至競賽狀態。至于碟片碰上油的嘯響或者油缸不回壓也無需考慮。AFIELD的目的是陪著你安心去旅行或者上賽場。Seka Afield——懂車更懂你-領騎網

優點:合理的幾何,一流的剛性和性能,用心的涂裝設計,高辨識度,高舒適度

缺點:會有一部分用戶:道理我都懂但我不買,重量上沒有明顯優勢,部分細節待優化,DT350花鼓用戶體驗一般,氣動性方面是劣勢Seka Afield——懂車更懂你-領騎網

最后,用另一位編輯的評價作為結尾吧:

?????? 一輛只為“好騎”而生的車款,而它也確實做到了這一點。是我騎過最容易上手的一輛競技公路車。拋開流行元素的堆砌,Seka能滿足99%車友的實際騎行需求。在產業蕭瑟、喧囂浮躁的今天看到一群人按照最真誠的想法為我們帶來這樣一款不妥協不跟隨的產品,本身就是一種幸運。Seka Afield——懂車更懂你-領騎網